ટોયોટા અને તેની ગાઝૂ રેસિંગ (GR) પરફોર્મન્સ સબ-બ્રાન્ડ તેના MX-5 મિયાટા ફાઇટર, GR86 માટે સિંગલ-મેક રેસિંગ સિરીઝ શરૂ કરશે. આ નવી યુ.એસ.-માત્ર શ્રેણીને GR કપ કહેવામાં આવે છે, અને ટોયોટાએ પોતે રેસ કાર વિશે કોઈ વિગતો બહાર પાડી ન હોવાથી, અમે 2016 SEMA શોમાં પાછા ફર્યા, જ્યાં તેઓએ GR ની GT 86 પુરોગામી સિંગલ તરીકે બાંધેલી બતાવી. 2023 Toyota GR86 રેસર કેવું દેખાતું હશે તે અંગેના સંકેતો માટે, વિદેશ માટે શ્રેણીની રેસ કાર બનાવો. GR કપ સિંગલ મેક રેસિંગ એ કોઈ નવો કોન્સેપ્ટ નથી, અહીં યુ.એસ.માં પણ અને અમે શા માટે MX-5 મિયાટા અગાઉ લાવ્યા છીએ. રાષ્ટ્રીય અને પ્રાદેશિક બંને સ્તરે, સ્પેક મિયાટા અને MX-5 કપ સિંગલ મેક રેસિંગના પોસ્ટર બાળકો છે જે વૉલેટ પર સરળ છે. ઠીક છે, અહીં સાપેક્ષ શબ્દ સરળ છે કારણ કે MX-5 ગ્લોબલ કારની શરૂઆતની કિંમત લગભગ $60,000 છે અને જ્યારે સંપૂર્ણ વિકલ્પ આપવામાં આવે ત્યારે તે માત્ર $80,000 સુધી પહોંચી શકે છે. હા, OEM-ish રેસ કાર પાસે પણ વિકલ્પો છે અને તમે તમારી NA Spec Miata કેટલી સસ્તી છે તે વિશે વાત કરો તે પહેલાં, અમે "ગ્લોબલ" કાર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે Idemitsu Mazda MX-5 કપમાં રેસ કરે છે, તમારા સ્થાનિક SCCA અથવા નાસા સ્પેક મિયાટા શ્રેણી. અમે મૂળભૂત રીતે જે કહી રહ્યા છીએ તે જો GR કપ GR86 લગભગ સમાન કિંમત શ્રેણીમાં આવે તો આશ્ચર્ય પામશો નહીં. સારા સમાચાર એ છે કે, જ્યાં સુધી આ કારોના ડ્રાઇવટ્રેન, એન્જિન અને વજનને સામાન્ય રીતે એવી સમાનતામાં નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે કે તે ખરેખર ડ્રાઇવરની રેસ છે. કારને ટોયોટાથી હોમોલોગેટ કરવામાં આવશે અને ચોક્કસ સ્પેક પર બનાવવામાં આવશે. વિકલ્પો સામાન્ય રીતે સ્પેરપાર્ટ્સ અને અન્ય ટ્રેકસાઇડ આવશ્યકતાઓ માટે નીચે આવે છે, કદાચ ડ્રાઇવર કૂલિંગ સિસ્ટમ, પરંતુ ટર્બો, બહેતર ટાયર અથવા હળવા વજનના શરીરના ભાગો ઉમેરવા જેવું કંઈ નથી કે જે અન્ય લોકો બેટમાંથી પરવડી શકે તેમ ન હોય. શા માટે એક વ્યક્તિ શ્રેણી બનાવે છે? જ્યારે ટોયોટા તેની અખબારી યાદીમાં દાવો કરે છે કે આ રેસ "રસ્તા માટે વધુ સારા વાહનો બનાવવા માટે ટ્રેક પરની શીખો" લાગુ કરશે," વાસ્તવિકતા એ છે કે આ એક પ્રમોશનલ શ્રેણી છે. તે GR86 માટે એક વિશાળ કમર્શિયલ છે જે રેસ કાર તરીકે સ્ટ્રીટ-ગોઇંગ સ્પોર્ટ્સ કારમાંથી બનાવવામાં આવી છે. MX-5 કપ માટે સમાન વિચાર. ઉપરાંત, અમારા પર વિશ્વાસ કરો, અમે એમ નથી કહી રહ્યા કે આ ખરાબ બાબત છે. જો તમે તમારી સ્પોર્ટ્સ કારની જાહેરાત કરવા માટે મોટરસ્પોર્ટ્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તેમાં કંઈ ખોટું નથી અને અમે મંજૂર કરીએ છીએ. અમે એ વાતને સંપૂર્ણપણે નકારી શકતા નથી કે સિંગલ મેક સિરિઝમાં GR86 રેસિંગમાંથી શીખવા જેવી કેટલીક બાબતો હશે નહીં. તમે એક જ કારને વિવિધ ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ અને રુચિ ધરાવતા ઘણા જુદા જુદા ડ્રાઇવરો સાથે રિંગર દ્વારા મૂકી રહ્યાં છો. તે ટોયોટા અને ગાઝૂ એન્જિનિયરો કંઈક શીખવા જઈ રહ્યા છે, ભલે તે નાની બાબત હોય. GR કપ કાર ફરીથી, ટોયોટાએ GR કપ GR86 પર જાહેર કરેલી વિગતો અસ્તિત્વમાં નથી. સદભાગ્યે, આ પહેલીવાર નથી જ્યારે કોઈએ ZN ચેસિસનો ઉપયોગ કરીને સિંગલ મેક સિરીઝ બનાવવા વિશે વિચાર્યું હોય. 2016 માં પાછા, Toyota Motorsport GmbH-જે Gazoo Racing બનશે-તે વર્ષના SEMA શો માટે USમાં CS કપ કાર આયાત કરી. શોમાં રહેલા અન્ય સંશોધિત GT86 ની સરખામણીમાં, આ SEMA ધોરણો દ્વારા કાબૂમાં હતું. અત્યાચારી અને ઓવર-ધ-ટોપ લાસ વેગાસ શો કરતાં ઈન્ડીમાં પરફોર્મન્સ રેસિંગ ઈન્ડસ્ટ્રી (PRI) શો માટે તે વધુ યોગ્ય રહેશે. એરોડાયનેમિક્સ ટોચ પર નહોતું પરંતુ GT86 ના મૂળ સ્વરૂપથી થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. પાછળનું ડિફ્યુઝર પણ વધારાના ઠંડક માટે મધ્યમાં વેન્ટ માટે મોટે ભાગે સમાન સેવ હતું અને તે ચાલી રહેલા નવા એક્ઝોસ્ટ માટે ફરીથી આકાર આપવામાં આવ્યું હતું. તેમાં એક પાંખ હતી, પરંતુ કાર્યકારી હોવાને કારણે, તેને શોમાં વાઇલ્ડર ZNs જેવા શોના ભાગ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાયું નથી. સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સને 17x8 OZ રેસિંગ વ્હીલ્સના સેટ સાથે 9.6-ઇંચ પહોળા પિરેલી રેસિંગ ટાયરના સેટ સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા. OE ફ્રન્ટ બ્રેક્સને એલ્કન ફોર પિસ્ટન કેલિપર સાથે સેટ એલ્કન ટુ-પીસ રોટર સાથે બદલવામાં આવી હતી. જોકે, પાછળના ભાગમાં સિંગલ પીસ રોટર સાથે સ્ટોક સિંગલ પિસ્ટન કેલિપર્સ રહ્યા હતા. સસ્પેન્શનને બિલસ્ટેઇન મોટરસ્પોર્ટ્સ ડેમ્પર્સ અને ઇબેક સ્પ્રિંગ્સ સાથે કડક કરવામાં આવ્યું હતું. Eibach એન્ટી-રોલ બારને પણ હેન્ડલ કરે છે જ્યારે Theibaut રેસિંગ એડજસ્ટેબલ સ્ટ્રટ ટાવર બાર આગળના છેડાના ચોરસને ભાર હેઠળ રાખે છે. અંદર તેના મલ્ટી-પોઇન્ટ FIA સેફ્ટી કેજ, રેસિંગ સીટ અને ટાકાટા હાર્નેસ સાથેનો તમામ વ્યવસાય હતો. જ્યારે ડેશ અને ગેજ OEM હતા, ત્યારે રેસિંગ ડિસ્પ્લેએ ફેક્ટરી રેડિયોનું સ્થાન લીધું. રસપ્રદ રીતે, HVAC નિયંત્રણો રહ્યા, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે. અંડરહૂડ, ત્યાં અગ્નિ-શ્વાસ, ટર્બોચાર્જ્ડ, અનઓબ્ટેનિયમ એન્જિન નહોતું. જો કે, તે જ 2.0-લિટર એન્જિન હતું જે તે સમયે GT86 માં આવ્યું હતું તે એક નાનો ખેંચાણ હશે. સૌથી મોટો ફેરફાર એરબોક્સ અને ઇન્ટેક ટ્યુબ રૂટીંગનો હતો. કારની ડાબી બાજુ તરફ વળવાને બદલે અને ફેન્ડર વિસ્તારમાંથી તેની હવા મેળવવાને બદલે, તે આગળના નાકમાંથી સીધો શોટ હતો. એરબોક્સ આગળના રેડિયેટર સપોર્ટની પાછળ સ્થિત હતું અને બમ્પર ઓપનિંગમાંથી હવા ખેંચી હતી. તેના મોટરસ્પોર્ટ્સ ECU સાથે પણ, તેણે લગભગ 212 hp અને 162 lb-ft ટોર્ક, 7 hp અને 11 lb-ft સ્ટોક કરતાં વધુ સારો બનાવ્યો. ECU ફ્લેટ-થ્રોટલ શિફ્ટિંગ અને રેવ-મેચિંગ માટે પ્રોગ્રામ કરવામાં આવ્યું હતુ.
0 ટિપ્પણીઓ